БДЖ прехвърля 360 губещи влака на общините

БДЖ иска отговорността за губещите крайградски влакове да се прехвърли на общините. Ако местните власти решат да запазят влаковете, те ще поемат разходите за тях и ще получават полагащата им се държавна субсидия, сега получавана от жп превозвача. Това се предлага в 7-годишна стратегия за развитие на БДЖ, съобщи в. „Труд“.

Стратегията ще бъде представена тази седмица от транспортното министерство и внесена в парламента за одобрение. По този начин държавната компания прехвърля на кметовете отговорността за закриване на нерентабилни линии. Алтернативата за общините е да заменят влаковете с автобусни превози. В момента в страната пътуват 364 крайградски влака и всички те, без изключение, са губещи. Рекорда по финансова неефективност държи сутрешния влак Горна Оряховица – Попово, който тръгва в 4 часа сутринта. Той вози средно по 4 човека, а финансовата му ефективност е 1%.

БДЖ се опита да спре част от най-неефективните във финансово отношение влакове в началото на годината, но в крайна сметка се отказа заради недоволството на общини и пътници. В стратегията за БДЖ се предвижда и фундаментална промяна в начина за изчисляване и плащане на субсидията за железницата. Сега тя се дава за пропътувано разстояние от влаковете, а идеята е в бъдеще тя да е според броя пътници, което означава сигурно намаляване на средствата за много от линиите.

Държавният жп превозвач ще запази само 4 жп линии, които няма да бъдат спирани или давани на общини. Това са Димитровград-Подкова, тъй като там няма никакъв алтернативен път, теснолинейката Септември-Добринище заради туристическия й потенциал, Кюстендил-Гюешево и Габрово-Царева ливада, тъй като там асфалтовият път, за разлика от жп трасето, не минава през селищата, а покрай тях.