BYD хвърля ръкавицата на Tesla и Xiaomi: нов електромобил с 657 к.с. и 900 км пробег

Китайският автомобилен гигант BYD отваря нов фронт в битката за високопроизводителни електромобили. Чрез марката Fang Cheng Bao компанията представи новите Formula S и Formula S GT – два модела, които съчетават спортно поведение, сериозна мощност, бързо зареждане и технологии за автономно управление. Цените им започват от около 27 900 долара, а най-мощната версия достига 657 к.с., което поставя автомобилите директно срещу модели като Xiaomi SU7 и Tesla Model 3.

Formula S е позициониран като спортно купе, докато Formula S GT използва по-нестандартната за сегмента концепция shooting brake – комбинация между спортен автомобил и практичен хечбек. Цената на Formula S варира между 189 900 и 229 900 юана, приблизително 27 900–33 800 долара, докато Formula S GT се предлага между 219 900 и 239 900 юана, или около 32 300–35 300 долара. По информация на CarNewsChina двата автомобила са част от разширяването на Fang Cheng Bao в сегмента на високопроизводителните електромобили и използват дизайнерски решения, вдъхновени от суперкара Formula X.

657 конски сили, 900 км пробег и зареждане за минути
Най-същественото при Formula S и Formula S GT обаче не е формата, а технологията под нея. BYD оборудва моделите с новото адаптивно окачване DiSus-M с магнитореологична технология. Системата може да променя характеристиките на амортисьорите за милисекунди, като идеята е автомобилът да реагира по-бързо на промените в пътя и едновременно с това да запази необходимото ниво на комфорт.

Двата модела са изградени върху високопроизводителна архитектура, подготвена за т.нар. flash charging. Според заявените характеристики батерията може да бъде заредена от 10 до 70% само за пет минути, а достигането от 10 до 97% отнема около девет минути. Ако тези показатели се потвърдят при реални условия, те поставят зареждането в съвсем различна категория спрямо времето, с което потребителите традиционно свързват електромобилите.

При задвижването BYD предлага няколко нива на мощност. Версиите със задно предаване разполагат с 245 kW, еквивалентни на около 329 к.с., или 300 kW, съответстващи на приблизително 402 к.с. При системата с двойно задвижване общата мощност достига 490 kW – около 657 к.с. Максималният заявен пробег е до 900 километра по китайския CLTC цикъл.

Тук обаче е важно да се направи уточнение за пробега. CLTC е китайският стандартизиран цикъл за измерване на автономността и неговите резултати обикновено не са директно сравними с европейските WLTP или американските EPA показатели. Следователно заявените 900 км не трябва автоматично да се приемат като реалния пробег при движение по магистрала или при зимни условия.

Технологичната атака продължава и при електронните системи. Formula S и Formula S GT получават системата „God’s Eye B“, комбинирана с LiDAR сензор. Чрез нея автомобилите поддържат функции за автоматизирано придвижване както по магистрала, така и в градска среда – т.нар. NOA, или Navigate on Autopilot.

Това е особено важна част от стратегията на BYD, защото китайският автомобилен пазар постепенно се превръща не просто в състезание за мощност и автономност, а в битка за софтуер, сензори и интелигентни системи. Именно тук Xiaomi вече се опитва да превърне SU7 в технологичен продукт, а Tesla дълго време използва софтуера и системите за подпомагане на водача като едно от основните си конкурентни предимства.

Спортен силует, огромен кокпит и автомобил, който може да се персонализира
Formula S е дълъг 5060 мм, широк 1967 мм и висок 1483 мм. Formula S GT е малко по-компактен – 5025 мм дължина и 1458 мм височина при същата широчина от 1967 мм. И двата автомобила използват междуосие от 2960 мм.

Аеродинамиката също е била сред приоритетите на инженерите. Formula S има коефициент на въздушно съпротивление Cd 0,22, докато при Formula S GT той е 0,25. При електромобилите това има пряко значение за ефективността, особено при по-високи скорости, когато въздушното съпротивление започва да оказва все по-съществено влияние върху разхода на енергия и съответно върху реалния пробег.

Интериорът следва същата философия – автомобилът трябва да бъде не просто транспортно средство, а технологична среда. Сред оборудването са 26-инчов AR-HUD дисплей, аудиосистема Devialet и т.нар. zero-gravity седалки, проектирани така, че да осигуряват по-отпусната позиция на тялото.

Но може би най-любопитната идея се крие в начина, по който е конструиран самият кокпит. BYD предлага отворена екосистема с модулни хардуерни интерфейси, включително PIN, магнитни и резбови връзки. Това позволява различни аксесоари да бъдат добавяни или заменяни според предпочитанията на собственика.

На практика това означава, че интериорът може да бъде променян като своеобразна технологична платформа. Сред възможните допълнения са магнитни амбиентни светлини, физически бутони за бърз достъп до определени функции и дори оборудване за караоке. Идеята е необичайна за традиционния автомобилен сектор, но напълно съответства на посоката, в която китайските производители все по-често развиват автомобилите си – като комбинация между хардуерна платформа, мобилно устройство и свързан дигитален продукт.

По данни на CarNewsChina Formula S и Formula S GT са сред новите модели, с които Fang Cheng Bao разширява присъствието си отвъд досегашната си ниша и навлиза по-агресивно във високопроизводителните електромобили. Комбинацията от до 657 к.с., заявен пробег до 900 км, изключително бързо зареждане, адаптивно окачване и LiDAR показва колко бързо се променя конкуренцията на китайския пазар.

Новите модели са показателни и за по-голямата трансформация на електромобилната индустрия. Ако преди няколко години битката се водеше основно около размера на батерията и максималния пробег, днес производителите едновременно се състезават за ускорение, зареждане, окачване, аеродинамика, сензори, автономно управление и възможности за персонализация.

Именно затова появата на Formula S и Formula S GT е интересна не само заради конкретните им технически показатели. BYD вече не се опитва просто да продава електромобил на по-ниска цена. С новите модели компанията демонстрира амбиция да превърне високопроизводителния електромобил в технологична платформа, в която мощността е само една част от историята.