Главният изпълнителен директор на Honda - Тошихиро Мибе, посети фабриката на един от доставчиците в Шанхай, за да види отблизо как работят китайските компании. И заключенията му бяха недвусмислени. Както съобщава Nikkei Asia, след завръщането си в Япония, той лаконично е коментирал ситуацията: "Нямаме никакъв шанс срещу тях."

Фабриката, управлявана от един от големите производители на компоненти в Китай, доставя части и за американската Tesla, като поддържа стабилно качество при ниски разходи за труд, пише automedia.investor.bg. От снабдяване с части до управление на логистиката, всичко в този завод е автоматизирано и няма хора на производствения етаж.

Това, което Мибе вижда с очите си показва голямото предимството на Китай - бързо, евтино и добро. Изявлението на изпълнителния директор обаче не е резултат от еднократно посещение или моментно впечатление. Honda губи позициите си в Китай от няколко години, който се превърна в най-важния автомобилен пазар в света. Продажбите на японската марка там спаднаха от 1,62 милиона автомобила през 2020 до около 640 000 през 2025. И това не е само намаляване на обема, но и реален проблем с поддържането на рентабилността на производството.

Китайският производствен модел намалява времето и разходите

Най-голямата разлика днес не е самият продукт, а начинът, по който е създаден. Китайските компании могат да разработят нов модел автомобил за около две години. Традиционните производители обикновено се нуждаят от два пъти повече време за това.

По-краткият цикъл означава по-бърз отговор на тенденциите, по-чести обновявания на офертата и по-добро пазарно съответствие. Освен това има икономическо предимство, което западните компании не могат лесно да копират. На практика това означава, че конкуренцията вече не се осъществява на ниво отделни модели, а на цели системи – от дизайна, през веригата за доставки, до темпото на производство.

Honda губи в Китай и търси нова посока

Проблемите на Honda не са изолирани. Спадът в продажбите в Китай означава, че производствените заводи работят под рентабилността. В автомобилната индустрия се приема, че точката на равновесие започва с използването на мощност на ниво около 70-80 процента.

В отговор компанията планира организационни промени, включително по-голяма автономия за отделите за научно-изследователска и развойна дейност. Целта е да се намали времето за проектиране и да се ускори въвеждането на нови модели. Това обаче е реакция, а не предимство. Китайските компании вече оперират с темпо, което е недостижимо за много световни марки.

Не е само Honda, цялата индустрия е на същото мнение

Подобни сигнали идват и от други производители. Главният изпълнителен директор на Ford Джим Фарли говори открито за мащаба на заплахата от Китай. Преди няколко дни Коджи Сато – президент на Toyota Motor Corp, по време на среща с доставчици в Токио говори за предстоящата "трудна битка" и необходимостта от фундаментална промяна в начина, по който оперират, като подчерта, че както Toyota, така и цялата автомобилна индустрия се борят за оцеляване.