Хутите заплашиха да блокират втори основен маршрут за превоз на петрол. В значителна ескалация на едномесечната война, иранската марионетка в Йемен вчера издаде предупреждение за водния път, известен на арабски като "Портата на сълзите“.Нова карта разкрива колко уязвим е 29-километровият проток Баб ал-Мандеб за блокада, пише daily.mail.co.uk.

Протокът Баб ал-Мандеб свързва Червено море с Аденския залив и се използва като алтернатива на Ормузкия проток, който Иран затвори. Наричан още Бабелмандебски проток, намиращ се в югоизточния край на Червено море, който го свързва с Аденския залив на Арабско море и с Индийския океан.

Ако и двата маршрута бъдат компрометирани, въздействието ще се разпростре далеч отвъд региона, засягайки веригите за доставки, енергийните пазари и разходите за доставка по целия свят.

10% от световната морска търговия преминава през Червено море, включително една пета от световния контейнерен трафик и превоз на автомобили, както и 10% от суровия петрол.

Водният басейн с дължина 1400 мили свързва Индийския океан със Средиземно море чрез Суецкия канал.

От едната страна на 18-километровия воден път е Йемен, а от другата - Джибути и Еритрея.

Името "Портата на сълзите“ е препратка към това колко опасно е навигацията в този тесен участък. Корабите трябва да забавят ход, когато влязат в пролива, разделени на два коридора от двете страни на остров Маюн. И двата варианта са разположени в обсега на ракети и дронове на хусите.

Защо "Портата на сълзите" е толкова важно географско място?

С ширина само 30 километра, тесният воден път действа като ключова връзка между Европа и Азия за петролни танкери и товарни кораби.

Пред него преминават плавателни съдове, пристигащи от Индийския океан, за да достигнат Червено море и след това Суецкия канал - един от най-бързите маршрути между двата континента.

Военни бази, управлявани от Съединените щати, Франция и Китай, се намират точно от другата страна на водата в Джибути, което подчертава стратегическото значение на коридора.

Някои петролни потоци вече се пренасочват, което увеличава трафика през Червено море, тъй като износителите търсят алтернативи.

"Говорим за три до четири танкера повече на ден, което все още е забележима разлика“, каза пред AFP Рико Луман, транспортен икономист в банка ING.

Ако преминаването през "Портата на сълзите“ също бъде нарушено, корабите ще бъдат принудени да заобикалят нос Добра надежда в южния край на Африка.