Опашката от тирове на ГКПП „Капъкуле-Капитан Андреево” през последното денонощие достигна рекордните 25 км, съобщиха турски медии, цитирани от БТА.
Забавянето в пропускането на тировете на българската граница „Капитан Андреево” започна в петък, когато българските власти предприеха операция по задържането на служители, подозирани за взимане на рушвети и за корупция.
Според турските медии пунктът изобщо спрял да приема тирове поради липса на персонал на „Капитан Андреево”.
В петък опашката била около 9 км.
Турските гранични власти спешно разговаряли с българските си колеги, които обещали, че ще наваксат закъснението най-късно до събота. Но не само че не наваксали закъснението, но опашката станала още по-дълга от пътуващите в края на седмицата тирове през българо-турската граница.
Опашката е достигнала 25 км - от Одрин до Капъкуле, което е своеобразен рекорд, т.е. тировете били паркирани по протежение на пътя от Одрин до Капъкуле.
На Лесово опашката е 15 км, а шофьорите чакали от 3 дни на границите.
Шофьорите на турски тирове се оплакаха, че нямали провизии, нито вода и тоалетни, което е най-големят проблем, понеже никъде по пътя за „Капъкуле” няма мобилни тоалетни.
Според шофьорите хаосът в превозите на тировете през „Капитан Андреево” започнал още преди един месец и въпреки че сигнализирали и призовали правителството да предприеме спешни мерки за нормализиране на положението, до този момент нищо не е направено.
Още от Бизнес
Промишленото производство у нас нарасна през юни, но бележи спад спрямо 2025 г.
Най-съществен ръст през юни спрямо предходния месец е отчетен при производството на компютърна и комуникационна техника, електронни и оптични продукти. Но в добивната промишленост е регистриран сериозен спад от 10,8%, отчита НСИ.
Енергийният министър: Договорът с "Боташ" е конфиденциален, няма да бъде публикуван
Ива Петрова подчерта, че страната разполага с достатъчно мощности, които могат да покрият потреблението независимо от критичната ситуация с нивото на Дунав
Брюксел е изправен пред нова търговска битка с Китай
Сега проблемът е, че новият канал за навлизане на китайски стоки ще минава през Турция и Мароков, където Пекин хвърля огромни инвестиции, за да заобикаля европейските бариери