"Докато градският транспорт в София се нуждае от спасителни 140 милиона лева, диалог с държавата липсва. Вместо това се хвърлят обвинения за неизгодни договори и високи заплати. Ако директорите не само на общински транспортни предприятия, но и на всички в Центъра за градска мобилност (ЦГМ) и подопечните им дружества се откажат от заплати в следващите пет години, откажат се и от всякакви разходи, пак не можем да покрием този дефицит". Това заяви председателят на Комисията по енергийна сигурност и член на Комисията по транспорт в Столичния общински съвет (СОС) Прошко Прошков пред Dir.bg.

"В крайна сметка след толкова години, ако някой каже, че транспортът на София преди 15-ина години и сега е същият, би бил несправедлив. Транспортната система на столицата е най-уязвима, тъй като тук инвестициите са най-големи и енергийният разход е най-сериозен. И затова столичните транспорти получават специално отношение по принцип в Европа и не само. Знам го, защото непрекъснато следя и проучвам. Това не е заяждане, по-скоро молим и настояваме правителството да не наказва столицата. Да не се окаже, че просто се смазва София през позитивния глас на "Спаси София". Това няма да е оправдано, защото няма реформа, няма ремонт, който да спаси къщата от торнадото, което идва. Сега беше моментът заедно всички власти да вървим към това да помогнем на повече граждани да изберат публичния транспорт. Няма да стане обаче с неясна политика на държавно ниво, създаваща несигурност. Няма да стане да се качиш на влак за гара, която я няма и където релсите свършват в нищото", каза още Прошков.

"В Германия от днес стартира програмата месечен билет 9 евро, за 90 дни държавата ще изсипе около 5 милиарда лева в това хем да привлече гражданите към обществените транспорти, хем да облекчи и търсенето на горива, от които Европа, както се оказа, е твърде зависима в създалата се ситуация. Тоест, добре е за екологията, добре е и за вдигането на възможността гражданите да видят, че все пак градският транспорт е една добра алтернатива. А и в днешно време, когато годишната карта в София за градския транспорт е равностойностна на около два резервоара на среден автомобил, това е една прекрасна и безалтернативна опция. Всъщност, по време на COVID пандемията, когато приходите спаднаха драстично, ние не прекъснахме услугата, протегнахме ръка към гражданите и казахме "ние сме тук дори в най-голямата криза, транспортът ще го има, той ще бъде достъпен, ние ще го субсидираме". Всяка година Столичната община дава над 100 милиона от собствените си бюджетни средства за субсидиране на транспорта, като миналата година вече са над 150 милиона. Ние даваме своя дан, но не може това да е безкрайно и за сметка на другите приходи. В тези две години въведохме и модерна билетна система, а от няколко месеца се обсъжда с всички политически сили новата тарифна политика, защото търсим пълен консенсус. По този начин гражданите ще разполагат с още по-справедлива тарифа, доста по-проста и даваща повече облекчение", обяви общинският съветник

"Всички тези реформи бяха извършени през тези години и в момента, когато на нас ни липсват 143 милиона, за да можем да покрием дупката от енергийните цени, правителството е безмълвно и не отговаря на това търсене. Правителствата на Чехия инвестираха в този момент през Плана си за развитие и устойчивост над 2 милиарда евро в транспорта на Прага за строителство на нова метро линия. Нашето правителство прилага точно обратна политика, като извади лот втори на трета метро линия от Плана за възстановяване и устойчивост. Това е някакъв тип политическа враждебност, която обаче е за сметка на близо два милиона граждани на страната, които дават около 40% от брутния вътрешен продукт", каза още Прошков.