В продължение на повече от десетилетие Tesla беше символът на електрическата революция – компанията, която превърна електромобилите от нишов продукт в масово желание. Днес обаче тази доминация е под сериозен натиск. Според анализ на Bloomberg, през 2025 г. Tesla губи първото си място като най-голям продавач на електромобили в света, отстъпвайки лидерството на китайския гигант BYD, докато глобалните ѝ доставки спадат с 9% на годишна база.

Това е втори пореден годишен спад – тревожен сигнал за компания, която дълго време растеше почти без конкуренция.

Глобалният спад: числа, които не могат да бъдат пренебрегнати

По данни, цитирани от Bloomberg, глобалните доставки на Tesla са намалели с 9% през 2025 г. Част от този спад се дължи на временни фактори, като редизайна на Model Y – най-продавания модел на компанията. За да подготви новата версия, Tesla спря производството във всички свои заводи, което доведе до прекъсвания във веригата на доставки.

Но проблемите далеч не се изчерпват с това.

В Европа – регион, който самият Илон Мъск определя като най-слабия пазар на Tesla – ситуацията е още по-тревожна. От януари до ноември регистрациите на нови автомобили Tesla са се сринали с 28% на годишна база, според данни на Европейската асоциация на автомобилните производители, цитирани от Bloomberg. Това се случва на фона на ръст от 27% на продажбите на електромобили в Европа като цяло – ясен знак, че пазарът расте, но Tesla губи позиции.

В Китай, най-големия пазар за електромобили в света, тенденцията също е негативна. Доставките от завода на Tesla в Шанхай са намалели на годишна база в осем от първите единадесет месеца на 2025 г., показват данни на China Passenger Car Association, цитирани от Bloomberg.

BYD срещу Tesla: сблъсък на два модела

Докато Tesla поддържа сравнително ограничено портфолио от модели, китайският конкурент BYD залага на широка гама и агресивни цени. Tesla разполага с пет основни модела – Model S, Model X, Model 3, Model Y и Cybertruck – като не всички от тях се предлагат глобално.

BYD, от своя страна, предлага десетки модели в различни ценови сегменти, като повечето от тях са по-евтини от най-популярните предложения на Tesla – Model 3 и Model Y. Bloomberg отбелязва, че BYD изпреварва Tesla по глобални доставки на изцяло електрически автомобили вече пето поредно тримесечие, въпреки че няма достъп до американския пазар и работи в силно конкурентна среда в Китай.

Липсващият „народен“ Tesla

Анализаторите от години посочват, че ключът към нов етап на растеж за Tesla е автомобил с цена под 30 000 долара. Вместо това компанията се фокусира върху Cybertruck – скъп пикап, който, по оценка на Bloomberg, не успя да достигне обемите, обещавани от Илон Мъск.

Обещаните „по-достъпни“ модели се оказаха опростени версии на Model 3 и Model Y със стартови цени, по-близки до 40 000 долара. Това поставя Tesla в неизгодна позиция спрямо конкуренти, които предлагат по-нови дизайни и по-добро съотношение цена–технологии.

Политиката като технологичен риск

Политическата активност на Илон Мъск също започва да се отразява на бизнеса. Bloomberg отбелязва, че част от потребителите са отблъснати от близките му отношения с Доналд Тръмп по време на кампанията през 2024 г., ролята му като „цар на ефективността“ във федералната администрация и публичната подкрепа за крайно десни политици в Европа.

След разрива между Мъск и Тръмп, републиканците премахнаха федералните данъчни стимули за покупка на електромобили – ключов фактор за ръста на Tesla в САЩ. Същевременно бяха отменени и санкциите за производители, които не покриват стандартите за разход на гориво.

Това удари и друг важен приходен поток на Tesla – продажбата на регулаторни кредити. През третото тримесечие тези приходи са се свили с 44% на годишна база, според Bloomberg.

Tesla търси нови възможности в Индия, където отвори първия си шоурум в Мумбай през юли. Но първоначалният интерес е слаб. Заради високите мита върху вноса, базовият Model Y се продава за близо 70 000 долара – цена, недостъпна за повечето индийски потребители, посочва Bloomberg.

В Китай компанията се опитва да навакса технологичното изоставане, като предлага нови конфигурации, включително шестместен Model Y на цена около 47 200 долара, съпоставима с конкурентни модели с три реда седалки.

От електромобили към роботи и автономия

Въпреки проблемите в основния си бизнес, пазарната капитализация на Tesla остава около 1,5 трилиона долара. Както подчертава Bloomberg, инвеститорите все повече оценяват компанията не като производител на автомобили, а като бъдещ лидер в автономните технологии и хуманоидните роботи.

Илон Мъск твърди, че роботът Optimus може да се превърне в „най-големия продукт на всички времена“ и да формира до 80% от стойността на компанията. Паралелно с това Tesla разработва Cybercab – автономен автомобил без волан и педали, който да бъде основа на роботакси мрежа.

Реалността обаче изостава от амбициите. След почти десетилетие обещания, Tesla стартира ограничена роботакси услуга едва през юни, като тя все още работи само в части от Остин и района на залива Сан Франциско, и то с човешки надзор в автомобила, отбелязва Bloomberg.

Tesla продължава да бъде компания с огромна визия, но днешните ѝ проблеми са дълбоко свързани с настоящето – остаряващо портфолио, агресивна конкуренция, политически рискове и забавяне на реалните технологични пробиви. Както обобщава Bloomberg, бъдещето на Tesla може и да е автономно и роботизирано, но настоящето ѝ остава зависимо от продажбите на електромобили, които вече не растат.