Много дълго време Еврозоната не можеше да се вдигне до нивото на българските публични финанси. Дори в момента повечето страни в Еврозоната имат по-лоши показатели от България. За мен това е причината все още да не сме в чакалнята на Еврозоната.
Това каза в предаването "Лице в лице" по БТВ икономистът Красен Станчев по повод влизането на България в Еврозоната. "Дори и да изскочи нещо при стрес тестовете на банките, то няма да бъде съществено за банковата система у нас. Причината е, че в България банките, които се управляват като еднолично дружество, са нищожно малко, а проблемите са именно при тях", разкри още Станчев.
Той коментира и темата за новия концесионер на Летище "София". "При концесията на летище има три основни правила, които трябва да се спазват. Първото е, че хората са най-важни. Пътниците са тези, които ще носят приходи. Оттук следва и второто правило - необходими са инвестиции в инфраструктурата. И трето - не може да се разчита, че ще се вдигнат таксите и ще се поддържа това, което съществува в момента. Преди дни съвсем случайно разговарях с министъра на транспорта Росен Желязков и той ми каза, че водещо при определяне на новия концесионер ще бъде бизнес планът и обещанията за инвестиции. Този търг беше много различен от всички, които сме имали досега в модерната българска история. Не виждам нещо, което може да бъде обявено извън правилата, при провеждането на този търг", завърши Красен Станчев.
Фактор
Това каза в предаването "Лице в лице" по БТВ икономистът Красен Станчев по повод влизането на България в Еврозоната. "Дори и да изскочи нещо при стрес тестовете на банките, то няма да бъде съществено за банковата система у нас. Причината е, че в България банките, които се управляват като еднолично дружество, са нищожно малко, а проблемите са именно при тях", разкри още Станчев.
Той коментира и темата за новия концесионер на Летище "София". "При концесията на летище има три основни правила, които трябва да се спазват. Първото е, че хората са най-важни. Пътниците са тези, които ще носят приходи. Оттук следва и второто правило - необходими са инвестиции в инфраструктурата. И трето - не може да се разчита, че ще се вдигнат таксите и ще се поддържа това, което съществува в момента. Преди дни съвсем случайно разговарях с министъра на транспорта Росен Желязков и той ми каза, че водещо при определяне на новия концесионер ще бъде бизнес планът и обещанията за инвестиции. Този търг беше много различен от всички, които сме имали досега в модерната българска история. Не виждам нещо, което може да бъде обявено извън правилата, при провеждането на този търг", завърши Красен Станчев.
Още от Бизнес
Световната икономика опасно залита към търговски дисбаланси
По изчисления на МВФ, общият размер на дефицитите и излишъците, които са двете страни на един и същи процес, е достигнал 3,7% от световния брутен вътрешен продукт през 2025 година след продължителен спад от времето на световната финансова криза, пише WSJ
ЕС праща в миналото евтиното пазаруване от Китай
Ерата на ултраевтиното пазаруване на азиатски пазари като Temu, Shein и AliExpress е към края си
Радев след срещата с Фидан: Турция е съгласна да предоговори ''Боташ''
Турската страна има интерес транспортният поток през нашата страна да се увеличи. Ние имаме същият този интерес, така че ще работим в това направление, добави още премиерът