Много дълго време Еврозоната не можеше да се вдигне до нивото на българските публични финанси. Дори в момента повечето страни в Еврозоната имат по-лоши показатели от България. За мен това е причината все още да не сме в чакалнята на Еврозоната.
Това каза в предаването "Лице в лице" по БТВ икономистът Красен Станчев по повод влизането на България в Еврозоната. "Дори и да изскочи нещо при стрес тестовете на банките, то няма да бъде съществено за банковата система у нас. Причината е, че в България банките, които се управляват като еднолично дружество, са нищожно малко, а проблемите са именно при тях", разкри още Станчев.
Той коментира и темата за новия концесионер на Летище "София". "При концесията на летище има три основни правила, които трябва да се спазват. Първото е, че хората са най-важни. Пътниците са тези, които ще носят приходи. Оттук следва и второто правило - необходими са инвестиции в инфраструктурата. И трето - не може да се разчита, че ще се вдигнат таксите и ще се поддържа това, което съществува в момента. Преди дни съвсем случайно разговарях с министъра на транспорта Росен Желязков и той ми каза, че водещо при определяне на новия концесионер ще бъде бизнес планът и обещанията за инвестиции. Този търг беше много различен от всички, които сме имали досега в модерната българска история. Не виждам нещо, което може да бъде обявено извън правилата, при провеждането на този търг", завърши Красен Станчев.
Фактор
Това каза в предаването "Лице в лице" по БТВ икономистът Красен Станчев по повод влизането на България в Еврозоната. "Дори и да изскочи нещо при стрес тестовете на банките, то няма да бъде съществено за банковата система у нас. Причината е, че в България банките, които се управляват като еднолично дружество, са нищожно малко, а проблемите са именно при тях", разкри още Станчев.
Той коментира и темата за новия концесионер на Летище "София". "При концесията на летище има три основни правила, които трябва да се спазват. Първото е, че хората са най-важни. Пътниците са тези, които ще носят приходи. Оттук следва и второто правило - необходими са инвестиции в инфраструктурата. И трето - не може да се разчита, че ще се вдигнат таксите и ще се поддържа това, което съществува в момента. Преди дни съвсем случайно разговарях с министъра на транспорта Росен Желязков и той ми каза, че водещо при определяне на новия концесионер ще бъде бизнес планът и обещанията за инвестиции. Този търг беше много различен от всички, които сме имали досега в модерната българска история. Не виждам нещо, което може да бъде обявено извън правилата, при провеждането на този търг", завърши Красен Станчев.
Още от Бизнес
Руската централна банка понижи основната лихва въпреки скоростната инфлацията
Институцията понижи и прогнозата си за годишния растеж на брутния вътрешен продукт на фона на засилващия се натиск върху руската военна икономика
САЩ налага още мита на "нелоялни" търговски партньори, в това число и ЕС
Аргументът на Вашингтон е, че се внасят стоки, произведени с принудителен труд
WSJ: Карни опита и моркова, и тоягата с Тръмп, но резултатът остава несигурен
Канадският премиер дойде на власт, обещавайки твърда позиция срещу заплахите с мита и реториката на американския президент, обещавайки, че никога няма да приеме лоша търговска сделка